飞机失速是指飞机在迎角（Angle of Attack，也称攻角）大于最大升力迎角时的工作状态。此时，飞机的特点是气流分离和操纵失效。失速并不一定意味着飞机的速度不足，而是指机翼上产生的升力突然减少，导致飞机的飞行高度快速降低。
失速的原因
大迎角飞行：
当飞机的迎角超过临界迎角时，机翼上表面的气流开始分离，导致升力急剧下降。
高速飞行：
对于高速飞行的飞机，如果飞行速度超过临界速度，可能会产生激波失速。
侧滑或结构不对称：
左右两翼因侧滑或构造有微小的不对称，导致气流分离并不对称，从而引发失速。
起降阶段：
在起降阶段，飞机处于低速飞行状态，容易产生失速。此外，放下起落装置会改变飞机的构型和气动外形，降低操纵性和稳定性，特别是在转弯阶段和离陆、降落阶段，飞行员的操控频繁复杂，容易产生状态的突然变化，从而引发失速。
失速的特性
飞机抖振：
驾驶杆、脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。这是失速的警告信号，随着迎角的进一步增大，抖振、摇晃进一步加剧。
法向过载或法向加速度突然中止：
失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时，法向过载或法向加速度会突然中止。
迅速而非指令性的转动：
如机翼下坠，机头上仰，俯仰振荡，偏机头等等。
飞行速度迅速下降：
但如果是向下的机动，如半滚倒转进入失速，飞行速度并不致很快减慢。
操纵失常：
无助力装置的飞机，会感到操纵杆舵变轻，操纵开始失常。
应对失速的方法
确保在安全速度范围内飞行：
避免在低速或高速下飞行时接近失速速度。
合理利用技术修正侧风和偏差：
避免粗猛的操控动作，确保飞机在安全的飞行轨迹上。
紧急改出：
一旦进入失速状态，飞行员应立即采取措施降低迎角，增加速度，以恢复升力，避免事故的发生。
结论
飞机失速是由于迎角超过临界迎角，导致机翼上气流分离，升力突然减少所致。在飞行过程中，飞行员需要密切关注迎角和飞行速度，避免进入失速状态，并在必要时采取紧急措施进行改出。