航空发动机的制造难度极大，主要体现在以下几个方面：
材料科学挑战
高温环境：航空发动机需要在极端高温下工作，例如涡轮前温度可达1850~1950K，远超普通金属材料的熔点。因此，发动机部件必须使用耐高温材料，如镍基单晶合金，但这些材料在研制和生产过程中难度极大，需要长期积累的技术储备。
材料性能：除了耐高温，发动机材料还需要具备高强度、抗蠕变性和抗腐蚀性。同时，为了减轻重量和提高效率，现代航空发动机还广泛使用复合材料，如碳纤维增强复合材料和陶瓷基复合材料，但这些材料在制造和加工过程中极易受微小缺陷影响，导致性能下降。
热力学极限
效率与可靠性：航空发动机的工作原理基于布雷顿循环，效率直接与压缩比、燃烧温度和膨胀比等热力学参数相关。为了提高效率，需要尽可能提升燃烧室的温度，但这也会增加材料和结构承受的压力，对涡轮叶片的冷却系统提出极高要求。
冷却技术：目前先进航空发动机采用的空气膜冷却和内部冷却技术，虽然极大缓解了叶片因高温导致的热损伤，但这种复杂的冷却结构制造起来异常困难，需要极高精度的加工能力。
制造工艺
高精度加工：航空发动机的制造需要极高精度的加工能力，例如单晶涡轮叶片的精铸工艺要求误差只能达到0.1毫米，一旦出现偏差，就会影响发动机的整体性能与安全性。
复杂结构制造：航空发动机的结构复杂，如整体式叶盘等部件，其制造难度在于叶片的薄且叶展长，刚性差，一直是发动机制造加工中重点攻关的难点之一。
可靠性和安全性
长时间稳定运行：民用航空发动机需要稳定地工作3万小时，甚至未来要求能达到10万小时以上。为了确保航发的安全和可靠，需要进行大量的实验和验证，如抛鸟实验和吞冰实验。
抗冲击性：发动机在极端环境下工作，需要具备良好的抗冲击性。例如，波音737上使用的CFM-56系列发动机，若没有详尽的技术图纸，仅凭外观是绝无可能复制出相同性能的产品。
综上所述，航空发动机的制造难点主要集中在材料科学、热力学极限、制造工艺以及可靠性和安全性等方面。这些难点需要长期的技术积累和持续的创新才能克服。